Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Brandweerwezen Homepage Index voertuigennieuws

N.M.B.S materiaalwagen in Zaventem

Doel van het voertuig
Het voertuig is bedoeld om bij treinongevallen, zowel in tunnels als erbuiten, de nodige middelen ter plaatse te kunnen brengen voor de redding en evacuatie van passagiers, bemanning  en slachtoffers. Zijn 6x6 aandrijving moet het mogelijk maken het voertuig tot binnen werkafstand van de kraan bij het spoor te stationeren op een plaats waar het spoor ook voor de andere hulpdiensten (Brandweer, NMBS hulpdiensten, Politie, Civiele Bescherming, Dienst 100) bereikbaar is.

Omdat het niet altijd zeker is dat het voertuig op het spoor zelf kan komen binnen een aanvaardbare afstand van een ongeval (de hoge snelheidslijnen hebben geen spoorovergangen) en omdat in een tunnel het materiaal in het voertuig aan de zijde van de tunnelwand niet bereikbaar is, werd niet geopteerd voor een voertuig met spoorwegonderstel dat zowel op de weg als op het spoor kan rijden, maar voor een voertuig dat tot bij het spoor kan komen, gecombineerd met een stel lichte spoorwegtrekkertjes en wagonnetjes waarop het redgereedschap kan geladen en vervoerd worden. Een bijkomende reden voor deze keuze is het feit dat het laadvlak van een vrachtwagen met spooronderstel zeer hoog is tegenover de begane grond of de ballast van het spoor en het manueel uitladen van het voertuig praktisch onmogelijk is. Het lossen van het materiaal met de kraan terwijl het voertuig op hete spoor staat is ook niet mogelijk vanwege de elektrische bovenleidingen.

Een bijzonder voordeel van het gebruik van lichte spoorwegtrekkertjes is het feit dat zij niet alleen het redgereedschap kunnen vervoeren maar bovendien personeel ter plaatse kunnen brengen en slachtoffers afvoeren. Een pendel dus tussen de plaats van het ongeval en de plaats waar het spoor voor de hulpdiensten bereikbaar is. De hydraulische aandrijving van de trekkertjes laat zowel vooruit als achteruitrijden toe, terwijl het beperkt gewicht het mogelijk maakt ze uit de sporen met mandkracht weg te nemen om bijvoorbeeld een hersporingskraan of ander zwaar materiaal voorbij te laten rijden. Toch hebben ze trekkracht genoeg om tot 2000 kg materiaal te trekken.


De beschikbare middelen en technische gegevens van de wagen
Voor het chassis werd gekozen voor een SCANIA P124 CB 6X6 HZ, met een wielbasis van 4225 mm.  De motor is een DSC 1205 - 12l diesel - 309 kW (420 PK) en de wagen heeft een maximaal toegelaten massa van 26.000 kg.  De cabine heeft een slaapcabine ingericht met bibliotheek en 3e zitplaats i.p.v. de originele slaapgelegenheid.  Het voertuig heeft een 6x6 aandrijving en een versnellingsbak automaat Allison HD 3060 PR.

De metalen laadbak heeft neerklapbare zijwanden met opstaptrede en alzijdig een openschuivende huif (zijwanden en dak).  Het geheel is ingericht met 16 DIN stapelkisten (Gitterboxen) die met behulp van de laadkraan of een heftruck geladen en gelost kunnen worden.      Tussen de stapelkisten is een lange koffer in metaaldraad geplaatst die het lang stutmateriaal en houten balken herbergt. Met gesloten deksel dient deze koffer als gaanderij vanwaar de stapelkisten met behulp van het speciale hefkruis aan de lasthaak van de kraan kunnen gehangen worden.

Achteraan bevindt zich een laadkraan ATLAS 225.1 - VERSIE 6.  Deze laadkraan heeft een hefvermogen van 3640 kg op 4,7 meter, 1300 kg op 10,5 meter, 730 kg op 16,6 meter en 390 kg op 20,4 meter. De kraan is ook uitgerust met een lier zodat het neerlaten en ophalen van lasten vanop een brug mogelijk is. Wanneer gebruik wordt gemaakt van de lier  kan de kraan 1750 kg op 4,7 meter, tot 220 kg op 20,4 meter      tillen.

De kraan is uitgerust met alle mogelijke veiligheidssystemen om het veilig werken in de meest beklemmende omstandigheden te waarborgen. Een draadloze afstandsbediening laat een perfecte bediening toe.

De lier is een ROTZLER TREIBMATIC TR O30. De in het chassis ingebouwde hydraulische kabelstanlier laat toe voorwerpen te verplaatsen alsook het voertuig zelf vrij te maken wanneer het zich zou vastrijden.  De lier heeft een trekvermogen van 5 ton aan de voorzijde van het voertuig en      10 ton aan de achterzijde.  De treksnelheid bedraagt 12m/min 1e gang (belast), 30m/min 2e gang (onbelast).  De kabellengte bedraagt 60 meter en er is een afstandsbediening met kabel.

Tot de belading behoren spoorwegtrekkers en wagonnetjes van VANASSCHE-MIDES.  De speciaal voor deze opdracht ontworpen spoorwegtrekkertjes zijn in een samenwerking tussen bovenvernoemde bedrijven ontwikkeld.  Mides zorgde als ontwerpbureau voor het tekenen en berekening, en de firma Vanassche stond in voor de bepaling van basisidee, het ontwerp van de aandrijving en voor de productie.

Het geheel bestaat uit 2 trekkers met hydraulische aandrijving, met een maximale snelheid 30 km/uur, zowel vooruit als achteruit, met twee zitplaatsen.  De hydraulisch aandrijving gebeurt met een benzinemotor.  De 6 plateauwagonnetjes zijn geschikt voor het dragen van elk vier stapelbaken of twee draagbaren of divers materiaal.    Elk wagonnetje is uitgerust met een remdispositief dat meeremt  bij het afremmen van de trekker en een handrem die toelaat ze van  de trekker af te haken zonder risico dat zij zich op een helling  vanzelf in beweging zetten.

De vrachtwagen wordt de komende maanden nog bijkomend voorzien van een aanhangwagen voor het vervoer van de trekkers en de   wagonnetjes, getrokken door het reddingsvoertuig.


Aanwezig reddingsmateriaal
De diverse reddingsuitrustingen en gereedschappen zijn opgeborgen in 16 stapelkisten. Onderstaand worden de voornaamste uitrustingen die ze bevatten opgesomd. Naar aanleiding van oefeningen, planning en overleg met de betrokken hulpdiensten zal de belading nog worden aangepast.
-          2 acetyleen snijbrandersets met reserveflessen
-          2 kettingzagen met toebehoren en kledij
-          diverse schoppen en borstels –
-          diverse bijlen
-          diverse koevoeten en breekijzers
-          2 snijschijven met benzinemotor
-          1 plasmabrander     
-          3 stroomgroepen 4 kVA 
-          1 stroomgroep 18 kVA
-          diverse gereedschapkoffers
-          HOLMATRO spreiders
-          HOMATRO scharen
-          HOLMATRO vijzels
-          HOLMATRO hydraulische pompen, slangen en haspels
-          Dommekrachten
-          10 PLU autonome schijnwerpers
-          Tirfor trektoestellen
-          kabels en hijsbanden
-          hefkussen van +/- 300 ton met toebehoren
-          20 persluchttoestellen met dubbele fles 6,8 l
-          20 reserveflessen (voor persluchttoestellen en hefkussens)

 
De materiaalwagen werd uitgerust met een lichtmast FIRECO.  Dit is een pneumatische lichtmast met elektrische kantel- en draaidispositief, voorzien van twee HD Natriumschijnwerpers met omvormer op 24 Volt.  De lichtmast heeft een werkhoogte van  6 meter.  De mast is uitgerust  met een dispositief dat hem automatisch terug in ruststand brengt zodra hij wordt ingeschoven.  De lichtmast werd geplaatst tussen de cabine en de laadbak.

Verder is deze unieke materiaalwagen uitgerust met GPS - GSM - radio Z/O - 2 draagbare radio's Z/O – werklichten omheen de wagen reflecterende striping - Rotogrip automatische sneeuwkettingen.

Het voertuig werd door de N.M.B.S. bekostigd en wordt door de brandweerdienst van Zaventem geëxploiteerd en onderhouden.  Het voertuig kan over het ganse land ingezet worden bij treinongevallen.


Opgemaakt door Jean-Paul Heyens – K.O.B. redactieraad.

Met dank aan brandweerdienst Zaventem, met in het bijzonder Kapt. Heyvaert en Sgt. Maj. Hernalsteen. 

Dit artikel werd gerealiseerd dankzij de logistieke steun door de firma Vanassche en Cie N.V., in het bijzonder door de heren Jan Vanassche en Frédéric Beyens.

Terug naar Fotogalerij brandweer Zaventem